I biltransmisjon bruker de fleste tradisjonelle systemene rullelager for å støtte den roterende akselen for å sikre rotasjonsstabiliteten til den roterende akselen. Her brukes det sylindriske rullelageret for å støtte den stabile overføringen av den roterende akselen. Sirkelen ser ut til å komme ut. Hva får den indre ringen til et sylindrisk rullelager til å komme ut? Hvordan løse det som den beste løsningen? Følgende redaktør vil dele relevant innhold basert på forståelsen av å bære kunnskap.
1. Fenomenet og påvirkningen av den indre ringen til det sylindriske rullelageret som faller ut
Den defekte delen ble fjernet fra hele boksen for inspeksjon, og det ble funnet at den indre ringen til det sylindriske rullelageret til drivakselen var 3 mm unna den plane posisjonen som innvendig mål var festet på. Hvis den indre ringen til det sylindriske rullelageret er utenfor en viss avstand, er ikke rullen og løpeoverflaten til den indre ringen i lageret i full lengdekontakt, og lageret vil vibrere unormalt under belastning, og vibrasjonen vil direkte påvirke driften av hele girkassen, noe som resulterer i dårlig støy. , og påvirker dermed normal bruk.
2. Analyse av årsaken til feilen i den indre ringen til det sylindriske rullelageret
1). Systemstrukturanalyse: I henhold til den strukturelle designen er de to endene av drivakselen lagre, den faste enden bruker dype sporkulelager, og den frie enden bruker sylindriske rullelager. Det dype sporkulelageret utsettes for den radielle kraften som genereres av stålbeltet og den aksiale kraften som genereres av oljetrykket til hovedakselen. Sylindriske rullelagre blir bare utsatt for strekkkraften til stålbeltet som overføres fra akselen, og det påføres ingen aksial kraft på dette lageret, det vil si at det sylindriske rullelageret ikke vil bli trukket ut av aksialkraften.
2）. Årsaksanalyse: Det kan være kjent fra det mekaniske prinsippet at de to delene med interferenspasning separeres under bruksprosessen, enten fordi delene er produsert utenfor toleranse, slik at strammekraften er utilstrekkelig redusert, eller den designet interferens er for liten. Den genererte strammekraften er utilstrekkelig, og skyvekraften som genereres under arbeidet med delene er større enn strammekraften slik at delene løsner og løsner. Årsaken til lagerets rømning er basert på denne ideen å utforske.
1. Størrelsesdeteksjon:
Hvis skalaen til delen ikke er kvalifisert, er det fare for at den indre ringen på lageret kommer ut. Lagerbeslagene til de to prototypene måles, og resultatene viser at dimensjonene til delene oppfyller designkravene, og påvirkning av denne faktoren kan utelukkes.
2. Beregning av bindekraft:
Den indre ringen til lageret og akselen er i en interferenspasning, og årsaken til at den indre ringen faller ut kan være utilstrekkelig mengde designet interferens. Sjekk størrelsesdesignet til akselen og lageret, og finn ut at minimumsinterferensen mellom de to under grensetilstanden er 0.002 mm.
3. Årsaksbekreftelse
I henhold til analysen ovenfor, under påvirkning av stålbeltespenningen, vil det ikke være noen aksial kraft mellom akselen og det sylindriske rullelageret. I tillegg til feilene i produktproduksjon og montering, vil aksialkraften øke. Når den totale aksiale kraften forårsaket av tvangsdriften av akselen og produksjonsfeilen er større enn den kombinerte strammekraften til lageret, vil lageret skli ved den opprinnelige posisjonen på akselen.
Den numeriske beregningen av aksialkraften generert av deformasjonen av hjulakselen er relativt komplisert, og den spesifikke utledningsberegningen er ikke gjort her. Fra resultatene av CAE-analyse – den koniske flenslagerposisjonen til drivakselen har en deformasjon på 0.084 mm, kan det sees at aksialkraften ikke er for liten, og minimum interferens mellom lageret og aksel kombinert med strammekraften på 23,73N er definitivt ubetydelig sammenlignet med den.
Derfor kan det bekreftes at årsaken til feilen i den indre ringen til det sylindriske rullelageret til drivakselen i benktesten til dette CVT-produktet er at interferensen mellom lageret og akselen gitt av deldesignet er utilstrekkelig , og det er ingen strukturell design. Begrensningen og anti-fall strukturen til lageret på akselen.
3. Løsninger
Av de to årsakene som er identifisert ovenfor, er det formulert to tiltak for å løse problemet:
a) Øk interferensen mellom den indre ringen av lageret og akselen. Justering av diametertoleransen for aksel-til-lager-pasningen vil øke minimum tilpasningsinterferens mellom akselen og det sylindriske rullelageret fra 0.002 mm til 0,011 mm.
b) Legg til en grensestoppstruktur til den indre ringen av lageret. Et holderingsspor er lagt til den ytre posisjonen til lageret på akselen, og holderingen er installert for å begrense den indre ringen til lageret for å forhindre at den indre ringen kommer ut.
Kontakt oss:
E-post: sales@tedin-bearing.com